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梅汕高鐵新進(jìn)展！首條接觸網(wǎng)導(dǎo)線在揭陽北站至潮汕機(jī)場(chǎng)站區(qū)間成功架設(shè)！
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據(jù)中鐵武漢電氣化局梅汕客專消息，5月1日，梅汕項(xiàng)目首條接觸網(wǎng)導(dǎo)線在揭陽北站至潮汕機(jī)場(chǎng)站區(qū)間成功架設(shè)，標(biāo)志著梅汕客專站后“四電”工程進(jìn)入接觸網(wǎng)全面架線調(diào)整階段，拉開了全線接觸網(wǎng)導(dǎo)線架設(shè)序幕。
當(dāng)天上午9點(diǎn)38分，在揭陽北站至潮汕機(jī)場(chǎng)站區(qū)間DK94+591.9處位置，隨著一聲令下，恒張力放線車緩緩啟動(dòng)，轉(zhuǎn)盤翻滾，接觸線架設(shè)迅速展開。高速鐵路接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設(shè)的特殊形式的輸電線路，由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)等部分組成。而其中的接觸懸掛包括接觸線（專業(yè)俗稱“導(dǎo)線”)、吊弦、承力索以及連接零件，其功能是將從牽引變電所獲得的電能，不間斷地提供給調(diào)整運(yùn)行的動(dòng)車組。
據(jù)了解，接觸網(wǎng)導(dǎo)線架設(shè)施工是接觸網(wǎng)施工作業(yè)的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)，弓網(wǎng)關(guān)系構(gòu)建是否穩(wěn)定，直接影響到高速列車的供電和行車安全。一條導(dǎo)線長(zhǎng)約1300米，架設(shè)過程中，需要通過恒張力架線車上的設(shè)備對(duì)導(dǎo)線保持恒定拖放張力，以3～5km/h的恒定速度架設(shè)導(dǎo)線。期間不能停車、不能變速，以確保導(dǎo)線在架設(shè)過程中不產(chǎn)生硬彎、硬點(diǎn)，避免列車在高速行駛過程中出現(xiàn)拉弧、火花。施工人員需每隔300米檢查導(dǎo)線平直度，將誤差控制在每米不超過0.1毫米范圍。
據(jù)悉，梅汕高鐵預(yù)計(jì)今年下半年建成通車，設(shè)計(jì)行車速度為250公里／小時(shí)，北起梅州西站，途經(jīng)揭陽市，南至潮州市既有廈深鐵路潮汕站，在梅州境內(nèi)新設(shè)梅州西站、畬江北站、建橋站和豐順東站等四個(gè)站場(chǎng)。票價(jià)還沒有確定，屆時(shí)由廣鐵集團(tuán)根據(jù)國家和省相關(guān)政策進(jìn)行定價(jià)。